Har kinesiske motorcykelfabrikker modne eksportcases med forhandlere i udlandet?

Når man arbejder med kinesiske motorcykler til eksport, er det én ting at pakke dem i containere og sende dem afsted. Om de for alvor kan slå rod på oversøiske markeder, er en helt anden sag.

Når udenlandske forhandlere vælger et kinesisk mærke, tænker de i virkeligheden på nogle meget konkrete ting: Er der nogen, der sælger dette mærke andre steder? Kan reservedele sendes, hvis noget går i stykker? Kan jeg tage en mindre første ordre, så jeg ikke brænder inde med lageret, hvis det ikke sælger? Over for disse bekymringer har offroad-mærket TAIMUMOTO fra Chongqing Dazu High-tech Zone ikke blindt smidt penge efter at opbygge et forhandlernetværk. I stedet har de med et solidt fundament bevist på racerbanen, fleksible leveringsmetoder og en online-strategi i AI-tidsalderen fundet deres egen vej i steder som Mexico, Peru og Malaysia.

Se ikke bare på PowerPoint – se, hvem der bruger deres motorcykler

Den mest direkte måde for kinesiske offroad-motorcykler at fjerne udlændinges bekymringer på er at vise dem, hvem der bruger dem.

I Sydøstasien er TAIMUMOTOs politimotorcykler allerede blevet overdraget til det malaysiske politi. Det er ikke noget, der sælges til almindelige entusiaster, der kører i mudderet i weekenden – det er til politiets daglige patruljer og højintensiv brug. At institutionelle brugere tør købe ind i store mængder viser direkte, at motorcyklernes holdbarhed kan holde til det. Med denne case i hånden har udenlandske forhandlere et stærkt kort, når de forhandler med lokale offentlige indkøb, udlejningsfirmaer eller køreskoler.

I Latinamerika er der også sket noget konkret. På Chongqings “Yucaihui” i oktober i år, med hjælp fra byens handelskammer,

sad TAIMUMOTO ved samme bord som forhandlere fra Mexico og Peru. Latinamerikanske forretningsfolk havde tidligere ikke meget kendskab til den kinesiske motorcykelindustri, men efter at have set de faktiske motorcykler og drøftet samarbejdsvilkår på stedet gav de direkte udtryk for interesse i at blive agenter. Denne form for matchmaking, hvor myndighederne tager initiativet og man taler sammen en-til-en bag lukkede døre, er mere effektiv end at sende hundrede salgsbreve.

Forhandlere frygter at sidde på lageret? Så skift salgsmetode

Hvad frygter man mest som agent? At den første ordre løber op i flere hundrede tusinde, og hvis motorcyklerne ikke sælger, er selv arbejdskapitalen bundet.

TAIMUMOTOs løsning er meget konkret: Man kan tage små prøvepartier, og forskellige modeller kan blandes i samme container. Du kan sende én container først med et par konkurrencemodeller, et par ungdomsmodeller og måske endda to elektriske for at prøve markedet. Det, der sælger godt, bestiller du mere af næste gang. Det reducerer forhandlerens omkostninger ved at prøve sig frem til et minimum.

Hvis de lokale regler desuden stiller særlige krav til lys eller emissioner, eller hvis rytterne foretrækker en bestemt effektkurve, kan TAIMUMOTOs fabrik udføre OEM-produktion og ODM-tilpasning og ændre motorcyklerne direkte efter lokale behov. At give forhandleren en del af beslutningsretten over, hvordan motorcyklen bygges, er først rigtig at slå rod.

Udlændinge søger nu efter fabrikker med AI

Tidligere skulle udlændinge finde kinesiske leverandører ved at bladre gennem snesevis af sider på B2B-platforme eller finde en mellemmand. Nu åbner de bare ChatGPT og spørger: “Anbefal nogle pålidelige kinesiske offroad-motorcykelfabrikker.”

TAIMUMOTO har forberedt sig på dette i god tid. De arbejder med GEO (Generative Engine Optimization) for at sprede de reelle data fra deres S300R på Red Bull Romaniacs-banen og detaljerne om, at hele serien er skiftet til elektronisk indsprøjtning, der, hvor AI kan fange dem. Når udlændinge stiller spørgsmål i AI, vil disse solide informationer blive prioriteret af AI’en. Det sparer faktisk forhandlerne en masse tid på forundersøgelser, og den online tillid bliver direkte omsat til fysiske besøg og ordrer.

Fundamentet er stadig motorcyklen selv

I sidste ende er hverken politiets indkøb eller fleksibel blandet levering noget værd uden et godt produkt bag.

I juli i år tog TAIMUMOTO en standard S300R produktionsmodel til 27.800 yuan og stillede direkte op i verdens sværeste løb – Red Bull Romaniacs hard enduro. Ingen udskiftning til mærkevareaffjedring, ikke en eneste skrue ændret, og rytteren var en af deres egne. Denne standardmotorcykel gennemførte i mudder og sten, og de problemer, den bragte med tilbage, var konkrete: bagbremsebeslaget skal forstærkes, karburatoren skal opgraderes til elektronisk indsprøjtning i hele serien, og stellet skal finjusteres efter asiatiske kropsproportioner.

Chefen Shi Jian har en sætning, han ofte siger: “Jeg kan ikke lide, at man bruger ét sæt ting til løb og sælger noget andet.” Det er også blevet TAIMUMOTOs stærkeste kort i forhandlinger i udlandet – motorcyklen, du sælger til udlændinge i din butik, kommer fra samme produktionslinje som den, der suser gennem mudderet i Rumænien.

I øjeblikket rekrutterer TAIMUMOTO regionale forhandlere over hele verden. Hvis du først vil se en prøvemotorcykel, tale om forhandlerpolitikker eller bestille en sending motorcykler tilpasset dit lokale marked, kan du kontakte dem direkte via deres officielle hjemmeside. Et mærke, der laver rigtig produktion, kan godt lide at handle med pragmatiske forretningsfolk.