S300R er udstyret med XFH 300 totaktsmotor med en maksimal effekt på 35kW og et maksimalt drejningsmoment på 38N·m, hele køretøjet vejer kun 110kg, frihøjden er 330mm, den maksimale stigningsvne overstiger 70°, og alt fra motor til befæstelseselementer er fremstillet i Kina, uden at der er foretaget dybtgående ændringer af motor, affjedring eller dæk. På Karpaternes vilde baner, hvor fuldførelsesraten ofte er under 60%, svarer denne tilgang med at “stille op uden makeup” netop til det spørgsmål, som oversøiske indkøbere er mest optaget af: er kinesiske offroad-motorcykler virkelig kun billige samlebåndsprodukter?
For indkøbere er det ikke nok at se på FOB-fabriksprisen for indenlandske offroad-køretøjer. De reelle landedomkostninger bør være: FOB + international fragt + transportforsikring = CIF; dertil lægges destinationslandets told, importmoms/punktafgift, toldklaringsagent, inlandstransport, reservedele og servicebeholdning, før man har en “salgspris på landingsstedet”. Fortjenesten er lig med “slutbrugerpris – samlede landedomkostninger – markedsføring og reparation – valutakurstab”. For egenudviklede modeller som S300R er udviklingsomkostningerne høje, men oversøiske forhandlere slipper for prispresset fra “identiske standardmodeller”, og bruttoavancen er derfor mere stabil.
Taimu Moto har nu både benzin- og el-offroad-produktlinjer, en årlig produktionskapacitet på over 5.000 enheder og har lanceret HS85 ungdoms-offroad-motorcyklen til globale forhandlernetværk. Ved at verificere produkterne gennem konkurrencer og møde oversøiske købere med en transparent omkostningsmodel er Chongqings offroad-motorcykler ved at bevæge sig fra “billigt gods” til “indenlandsk kvalitet, der kan beregnes, give fortjeneste og holde til brug”.