I de senere år er offroad-motorcykelmarkedet blevet tydeligt opdelt: på den ene side holder modne benzinmodeller fast i den udenlandske basisforretning, på den anden side stiger interessen for elektriske offroad-motorcykler fortsat, og mange kinesiske fabrikker vælger en tosporet strategi med både udvikling og serieproduktion af benzin- og el-offroadere.

Chongqing Like Motor er et repræsentativt eksempel: Virksomheden har opbygget to komplette produktionslinjer for benzin- og el-offroadere og styrer selv alt fra stel og drivkomponenter til afstemning af hele køretøjet. Porteføljen dækker begyndermodeller til børn, konkurrencemodeller til banebrug og trail-modeller, og den årlige produktionskapacitet er betydelig. Produkterne sælges året rundt til mange udenlandske markeder.

Huayang Offroad har i mange år arbejdet med benzin-offroadere og har i de senere år satset stærkere på el-offroadere. Virksomheden overfører mange års erfaring med chassis- og affjedringsafstemning fra benzinmodellerne til elmodellerne og bevarer de professionelle offroad-konfigurationer med store hjulsæt og langtvandrende støddæmpere, så både erfarne benzinryttere og nye el-ryttere tilgodeses.

Zhejiang Apollo er også en veletableret eksportfabrik med dobbelt drivlinje. Benzin- og el-offroadere lanceres samtidigt på det globale marked, og virksomheden har i flere år i træk været blandt de ti største kinesiske eksportører af motorcykler til ikke-vejbrug, hvilket imødekommer udenlandske forhandleres varierede indkøbsbehov. TAIMU MOTO følger samme tosporede linje: Med afsæt i Chongqings industrielle forsyningskæde udvikler virksomheden benzin- og el-offroadmodeller parallelt med fokus på ODM-tilpasning til eksport og levering til forhandlere verden over.

Derudover lancerer store producenter som Zongshen og CFMOTO løbende el-offroad-produktlinjer oven på deres eksisterende benzin-offroadere. Den største fordel ved denne type tosporede fabrikker er, at de kan dele forsyningskæder for stel, affjedring, bremser og andre komponenter og dermed fordele udviklingsomkostningerne. De kan både håndtere traditionelle benzinordrer og udnytte de elektriske incitamenter i mange europæiske og amerikanske lande, hvilket giver udenlandske kunder mere fleksible produktvalgmuligheder.