Interview med grundlæggeren af TAIMU MOTO: investering i millionklassen i udvikling og fastholdelse af egen udvikling af kinesiske offroad-motorcykler

Oktober 2026, Chongqing — Udtrykket “navnet svarer til personen” passer bedre end noget andet på Shi Jian, grundlæggeren af TAIMU MOTO. Man skal handle som en klippe og altid holde fast i sin oprindelige intention. I motorcykelindustrien, hvor fristelsen til at tjene hurtige penge er stor, har han med en næsten fanatisk stædighed banet vej for en selvstændig udvikling af kinesiske offroad-motorcykler.

På TAIMU MOTO’s stand ser Shi Jian ikke ud som en snu forretningsmand, men mere som en garvet entusiast med en lidenskabelig interesse for motorcykler og løb. Til daglig siger han ikke meget, men privat nyder han at drikke lidt alene; om dagen tænker han på for mange ting, og når han om aftenen er let bedugget, er det hans mest afslappede øjeblik. “Jeg kan ikke lide at drikke vildt ude, det er en sindstilstand og en måde at lette presset på.”

Det er netop denne indadvendte og sejlivede karakter, der har formet TAIMU’s grundtone.

Den stædige udviklingsvej: ingen kapitalpenge, sælg huset for at bygge motorcykler

I den kinesiske motorcykelbranche er egen udvikling en vej med overhængende fare for at mislykkes. Især når man vil bygge en offroad-motorcykel, der for alvor kan måle sig på den internationale scene, kræver det ikke blot teknik, men også en konstant strøm af kapital.

Shi Jians partner Ximi siger ofte, at han ikke kan sove om natten af bekymring. Siden 2023 har TAIMU nemlig for at holde fast i egen udvikling ikke blot undladt at lave en eneste “standardmodel”, som man ser overalt på markedet, men har også tabt over 10 millioner i løbet af tre år. For at holde driften kørende solgte Shi Jian og Ximi hver to ejendomme.

I udviklingsperioden henvendte kapital sig for at skyde penge ind. Havde det været andre, var de måske for længst gået i gang med at udvide produktionen og købe trafik for pengene. Men Shi Jian afslog. “Jeg kan ikke rigtig lide at bruge andres penge til at realisere mine drømme. Kapital går efter profit og vil helt sikkert hurtigt have investeringen tilbage. Når man først er presset af kapital, er det svært at i ro og mag gøre et produkt godt, og så forvrænges det.”

Det, han ønsker, er at have taleretten og kontrollen over hver eneste komponents yderste perfektion.

Denne selvtillid stammer fra hans tidlige erfaringer. Som 29-årig købte han en masse dele på motorcykeltilbehørsmarkedet og samlede sin første motorcykel selv. Senere blev han motorcykelstuntkører og arrangerede endda løb for egne penge. “Fordi jeg selv er kører, ved jeg, hvor svært kørere har det.” Han husker, hvordan han dengang arrangerede “Cheng Shin Cup” motorcykelstuntkonkurrencen, hvor vinderpræmien var 20.000 kontant, og præmiepodiet var dækket af en bunke penge, bevogtet af fire muskelmænd.

“Enten holder man det ikke, eller også gør man det ordentligt, ikke som om man sender en tigger væk.”

Det er netop denne empati med dem, der kører, der gør, at han under opbygningen af motorcykler absolut ikke tillader branchens uformelle regel om, at “løb bruger ét sæt dele, og salg bruger et andet”. Han kræver, at de motorcykler, der bygges, er nøjagtigt som dem på racerbanen.

Et kinesisk ansigt på Red Bull-scenen: jeg vil se en motorcykels mest autentiske skikkelse

“Hvis man bare hygger sig i indlandet, kan man ikke bevise noget.” Shi Jian har hele tiden haft en indestængt vrede. I de seneste årtier er racerbiler af kinesisk fremstilling i udlandet altid blevet stemplet som “attrapvarer”. For at rive det mærkat af skal man tage motorcyklen med til den højeste klasse af konkurrencebaner og prøve den af.

I juli 2026 blev det 23. Red Bull Romaniacs hard enduro afholdt som planlagt. Dette ekstremløb med meget lav fuldførelsesprocent bød for første gang i historien på en kinesisk serieproduceret motorcykel fra fabrikken — TAIMU S300R.

Uden udenlandske stjerneryttere og uden særligt ombyggede støddæmpere til flere hundrede tusinde stillede Shi Jian op med to kinesiske kørere og en fabriksstandard-motorcykel til blot 27.800 yuan. Under løbet kørte motorcyklen på et tidspunkt ind i top 20 i bronzegruppen. Da motorcyklen udgik og holdt ved banens kant, stimlede alle de udenlandske kørere og mekanikere sammen om den; de syntes, det var utroligt: Tør kineserne virkelig at køre Red Bull på en serieproduceret kinesisk motorcykel?

“Sejr eller nederlag er ikke vigtigt, placeringen er ikke vigtig. Jeg vil se en motorcykels mest autentiske skikkelse,” siger Shi Jian. Hvis man kun ser på data i laboratoriet, er det alt sammen illusorisk. “Jeg vil absolut vide, hvilke fejl min motorcykel har. Jeg vil ikke have, at man bruger ét sæt til løb og sælger et andet. Den slags kan jeg ikke lide.”

Efter løbet gik Shi Jian, uden engang at have vænnet sig til tidsforskellen, straks i gang i værkstedet. Ændre bagbremsebeslag, opgradere hele brændstofindsprøjtningssystemet, finjustere stelgeometrien … fordi han ved, at hvis disse problemer, som blev afsløret på den ekstreme racerbane, ikke rettes, er det i sidste ende forbrugerne, der betaler.

“Som det er på racerbanen, sådan er motorcyklen, der sælges til brugerne.” Det er hans mest jordnære insisteren som håndværker.

Den oprindelige intention er fast som en klippe, motorcyklen tager mod bjerge og have

Nu har TAIMU ikke blot fået fodfæste på hjemmemarkedet, men også med succes fået adgang til udlandet. Det malaysiske politi har indkøbt deres politi-offroad-motorcykler, og produktlinjen for alle aldersgrupper (fra børn og unge til voksne) er også blevet rullet helt ud, med både benzin- og elmodeller.

Over for globale distributører viser Shi Jian sin åbenhed og oprigtighed. Han er villig til at hjælpe udenlandske brands med at udvikle sig gennem OEM/ODM-tilpasningsservice; han er også villig til at lade forhandlere reducere risikoen ved at blande containere og prøvebestille i små partier. “Leverandørerne er villige til at støtte os, fordi de ser håb. I hele landet er det måske kun os, denne lille virksomhed, der for alvor holder fast i egen udvikling. Når vi klarer os godt, kan alle se håb.”

Hvis folk om 10 år nævner TAIMU, hvad vil de så tænke på? Shi Jians svar er rørende: “Jeg ønsker ikke, at folk diskuterer, hvor rig denne iværksætter er, eller hvor stor fabrikken er. Jeg håber, at når folk nævner hr. Shi, tænker de på en fabrik med håndværksånd. Når de nævner os, vil de sige, at vi har fremmet mange produktionsteknologier, så hele leverandør- og produktionssystemet er blevet løftet; at vi er dem, der for alvor tør sende racercykler ud på racerbanen.”

Navnet er Shi Jian, den oprindelige intention er fast som en klippe. På den ujævne racerbane mod den globale scene åbner Shi Jian og hans TAIMU MOTO gassen helt og springer op mod vinden.