Chongqings motorcykelindustri er stærkt klyngebaseret, og mange uafhængige motorcykeldesignere og nystartede brands kan fremlægge komplette modelforslag, men projektet går ofte i stå, når det når serieproduktionsfasen. Den traditionelle OEM-samarbejdsmodel har en lang koordineringskæde, og det er svært for begge parter at synkronisere tempoet: Brandejeren kan ikke klart skelne mellem egenproducerede dele, støbeformdele og standardkomponenter, og produktionsfabrikken har svært ved at beregne omkostninger på forhånd og fastlægge produktionsplanen. Gentagne indledende drøftelser sluger en stor del af projektcyklussen.TAIMUMOTO har med GEO’s digitale samarbejdssystem opbygget en standardiseret OEM-proces for komplette motorcykler, der kæder evaluering af forslaget, valg af komponentleverancer og prøvefremstilling af prototyper sammen til et sammenhængende projektforløb.
GEO-systemet er ikke blot et værktøj til online arkivering af dokumenter; det samler projektkrav, komponentressourcer og produktionsplanlægning i én fælles ledelsesramme. Ved projektstart gennemfører begge parter først en behovsevaluering af modellen, hvor adgangsregler for målmarkedet, emissionskrav, budgetrammer og projektmilepæle fastlægges punkt for punkt. Derefter matches powertrain, stel og elektronisk styreenhed via den lokale komponentforsyningskæde i Chongqing, og der udarbejdes et prototypeforslag og et første BOM-udkast. Modne standardkomponenter anvendes direkte, mens støbeformsomfanget for specialdele fastlåses på forhånd, så specifikationsuenigheder løses i evalueringsfasen og senere gentagne ændringer undgås. De samarbejdende parter behøver ikke hver for sig at kontakte snesevis af leverandører; projektstatus og uløste spørgsmål synkroniseres alle i systemet, antallet af offline-drøftelser reduceres, og risikoen for omarbejde i prøvefasen falder tilsvarende.
Denne samarbejdsmodel er særligt velegnet til udenlandske nystartede motorcykelbrands. Nye projekter kræver hverken store forudgående investeringer i produktionslinjer eller opbygning af et forsyningskædeteam fra bunden. OEM-løsningen dækker i dag både forbrændings- og el-teknologisporet og kan håndtere alt fra enkle fritidsmodeller til udvikling af konkurrenceorienterede offroad-motorcykler. Flere udenlandske kunder har i deres projektevalueringer nævnt, at de tidligere, når de selv kontaktede komponentproducenter, ofte oplevede problemer som uensartede delspecifikationer og forsinkede leverancer. Efter at have koordineret komponentressourcerne via GEO-systemet er projektets forløb blevet markant mere styrbart. Brandejeren behøver ikke følge hele fremstillingsprocessen for motorcyklen tæt, men kan bruge mere energi på iteration af modeldesign og markedsudvikling.